羅茨流量傳感器是用來計算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的傳感器，在汽車電子燃油噴射系統(tǒng)中，把空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號一起作為噴油時間的基準(zhǔn)信號。

 

　　羅茨流量傳感器的發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下四代：簡稱L型。在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)速信號及進(jìn)氣溫度信號換算成進(jìn)氣量。目前已很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號。二代簡稱D型。在進(jìn)氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計算出相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，羅茨流量計再參照進(jìn)氣截面積計算出進(jìn)氣量。主要應(yīng)用于車型。三代簡稱熱線式。其原理是ECU通過給熱線不同的電流來保持熱線恒溫。當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)熱線時將帶走不同的熱量，這時的電流變化就成為進(jìn)氣量的度量。四代簡稱熱膜式。工作原理與熱線式基本相同，是熱線式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用相對較廣。

 

　　羅茨流量傳感器的故障診斷方法：

　　故障診斷與維修電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲功能，羅茨流量計傳感器將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來，并與電腦內(nèi)存儲的固定程序進(jìn)行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲。維修人員可通過故障閱讀器（檢測儀）讀到具體故障情況。相信伴隨著新材料、新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用，羅茨流量計傳感器的性能更趨完善也能夠滿足人們小型化、多功能性的綜合要求。

　　相信隨著納米技術(shù)、薄膜技術(shù)等新材料研制成功，微機(jī)械與微電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等的綜合應(yīng)用，具備多種氣體監(jiān)測功能的高性能智能化羅茨流量計傳感器將會在不遠(yuǎn)的將來出現(xiàn)在我們身邊。